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贵州11选5前3直遗漏:結構性短缺推高煤價 鐵路運輸成瓶頸

發布時間:2018-02-02 10:55:57  來源:發好貼配資網  瀏覽:   【】【】【

贵州11选5任三遗漏号码 www.igqyk.icu 寒潮天氣持續,冬季煤炭保供壓力驟增。季節性、區域性結構性供應短缺,對煤炭市場產生重要影響。鐵路運輸瓶頸成為制約煤炭供應的重要因素。1月31日,秦皇島港5500大卡動力煤現貨市場價報764元/噸,漲勢仍在繼續,超過2017年的最高點。

隨著煤炭產能逐漸向晉陜蒙寧四省(區)集中,東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少,煤炭調入地區及規模進一步擴大,從產地發往環渤海地區的煤炭鐵路運力短缺矛盾突出。

結構性供應短缺凸顯

寒潮天氣持續疊加工業用電大幅增長,電廠日耗創新高,冬季保供壓力驟增。1月30日,沿海六大電廠日耗高達81.19萬噸,存煤可用天數降至10.93天。

華能、大唐、華電和國家電投四大發電集團日前聯名向國家發改委提交報告,稱當前煤價過高、庫存吃緊,保供形勢嚴峻。

此前,國家能源投資集團、中煤能源等幾十家煤炭企業齊齊宣布下調電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節奏,但沒有根本扭轉煤炭價格上漲趨勢。

煤價上漲難以抑制,背后折射出需求旺盛和供應結構性短缺之間的矛盾。季節性以及產地、需求地供需錯配帶來的區域性供應短缺等問題,進一步推升煤價。

據媒體報道,入冬以來,用電量持續攀升,全國發電量日均達191.29億千瓦時,最高值達201億千瓦時,比上年冬季最大值增長15%,創冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應影響短缺的影響,河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網電力供應緊張。

業內人士對中國證券報記者表示,此次冬季煤炭供應短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續,居民取暖負荷需求增長明顯外,工業開工形勢好,工業用電大幅增長,成為火電負荷增加的主要因素。

數據顯示,2017年火電發電量同比增長5.2%,工業用電對全社會的用電增長的貢獻率達60.2%。

易煤研究院研究員潘漢翔對中國證券報記者表示,工業用電領域增長點較多,包括新能源汽車、區塊鏈、云數據等新產業用電量形成集合效應,對社會用電量增長產生明顯影響。

中國煤炭工業協會指出,部分地區個別時段煤炭供應偏緊的情況值得關注。協會曾預計,冬春期間,全國煤炭市場供求將保持基本平衡,部分地區受資源、運輸約束或出現時段性偏緊的問題。

中國煤炭產區主要集中在西部、北部地區,而煤炭消費主要集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區,尤以環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區最為突出。煤炭產需的逆向分布,形成了“北煤南運、西煤東調”的格局。

隨著行業集中度提升,區域性的供應格局出現變化,而供需矛盾進一步加劇。易煤研究院數據顯示,2017年,晉陜蒙寧四省(區)煤炭產量23.76億噸,占全國總產量的69%,產量逐漸向上述四地集中,東北、華東、中南、西南等地煤炭產能持續減少。其中,東部地區的河北、山東、安徽、黑龍江等產煤大省煤炭產量回落。原先的煤炭調出地區逐漸成為調入地區,煤炭調入地區以及規模進一步擴大。

運輸瓶頸問題亟待解決

隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大,多年來形成的煤炭運輸格局逐漸被打破,區域性、時段性煤炭供應緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產地先進產能釋放,鐵路運輸需求則向太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。

四大發電企業在給發改委的報告中表示,煤炭跨區調運規模持續擴大,煤炭采購平均運距增加,物流成本相應增加。目前,發電廠跨區調運煤炭采購成本中,物流成本占比高達50%左右。要求終止鐵路運費上浮,保障電煤供應。

據榆林煤炭交易中心發布的信息,中國鐵路總公司人士表示,鐵路運輸價格應根據市場調節,不應以煤炭價格來調節。中鐵總和全國18個鐵路局集團公司按照市場導向運作,市場好、需求大,價格上浮,市場不好時,價格會下浮。

“鐵路運力方面,面臨季節性與周期性疊加等因素的影響,高峰期運輸瓶頸凸顯?!迸撕合瓚災泄と欽弒硎?,“從目前情況看,西煤東運的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運力,2017年已負荷4.3億噸,大秦線全年滿負荷在運轉?!?

“2017年夏天及今年冬天的旺季,從產地發往環渤海地區的煤炭運力短缺,且運量大,矛盾突出?!狽諼寄茉蔥畔⒐?、中國煤炭資源網副總經理曾浩對中國證券報記者表示,“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運煤線路負荷很高。此外,鐵路上站短途倒運費自2017年12月份開始快速上漲。據我們數據,截至1月25日,累計漲幅達45元/噸。運力緊張加上運費增加,導致坑口與港口煤價的價差快速拉大?!?

鐵路發運方面,有煤炭貿易商表示,“在坑口采購煤炭時,鐵路運輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次,現在幾乎一周才能等到一個列次?!本」芨劭詮┯粽?,價格高企,但貿易商即使增加坑口的采購量,也難以運輸到港口。該貿易商指出,2017年12月以來,煤炭發運環節利潤可觀。發運難成為目前最主要的矛盾。

數據顯示,截至2017年11月,累計實現鐵路貨運量33.8億噸,同比增長12.2%。其中,煤炭貨運量占比近六成。2017年前十個月,累計實現煤炭鐵路貨運量17.9億噸,同比增長16%。

中信建投證券分析師預計,2017年全年,煤炭鐵路貨運量將達21億-22億噸規模。按此估算,2018年煤炭鐵路運量有望超過23億噸,達近年來峰值水平。

中信建投指出,2018年“三西地區”(山西、陜西、內蒙古西部)或新增超1億噸鐵路外運需求。預計2018年“三西地區”煤炭鐵路外運存在3000萬-4000萬噸的運力缺口。對比中期和短期在建產能數據,“三西地區”短期在建產能將釋放,煤炭生產重心的西移或使2018年“三西地區”新增煤炭鐵路外運需求超過1億噸。而“西煤東運”大秦線、朔黃線、張唐鐵路、晉中南鐵路四大鐵路線2018年預計可容納6000萬-7000萬噸運輸增量,缺口較大。

造成鐵路運力緊張的原因,一方面是需求端增速快;另一方面,因環保因素制約,2017年環渤海地區港口禁止汽運煤炭集疏港,造成運輸壓力轉移到鐵路端。

潘漢翔表示,近期鐵總“保運”舉措不斷,包括5000節新車皮將陸續上線、蒙冀線開通萬噸大列等,但短期影響可能有限。按照往年鐵路運量數據,春節后運力通?;嵊幸歡ǔ潭仁頭?,環比增量約為10%。預計節后市場受運力瓶頸影響程度將有所減弱。

煤炭供需全年緊平衡

曾浩預計,3月中旬,煤炭價格將出現趨勢性轉折。如果寒潮天氣持續時間不長,同時春節假日期間煤炭大量生產,市場轉折點可能提前到來。

潘漢翔則表示,動力煤價格高企,如果電廠節前補庫不理想,節后市場短期仍會偏強。隨著淡季的到來,預計市場需求會出現一定回落。全年來看,如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出現,市場將比較穩定。

展望2018年,工業用電能否繼續保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示,火力發電增速保守估計有2%-3%的平穩增長,預計2018年煤炭供應將呈緊平衡狀態。

對于供給端,分析師認為,2016年下半年以來,盡管煤企盈利出現好轉,但利潤主要用于彌補負債、補發工資等,煤炭集團負債率依然很高,資產負債表尚未有效修復,沒有更多財力進行產能擴張。就行業的固定投資而言,目前仍維持低位,投資擴張仍然有限。這意味著未來幾年新增產能不會太多。

此外,2017年煤炭去產能1.5億噸的目標任務超額完成。據媒體報道,2018年煤炭去產能目標或與2017年持平。在供給側改革的背景下,預計供需格局不會有太大變化。分析師預計,2018年動力煤市場價均價在640元-650元/噸區間。

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